ইপিএস একটি বিল্ডিং উপাদান হিসাবে ব্যবহৃত হয়

1.1 রোডবেড হিমায়িত ক্ষতি রোধ করতে EPS নিরোধক স্তর রাখুন

পারমাফ্রস্ট এলাকায় রাস্তা নির্মাণ স্থানীয় পরিবেশ পরিবর্তন করবে, পারমাফ্রস্ট গলবে এবং মারাত্মক রোগ এবং এমনকি রাস্তার ক্ষতির কারণ হবে।হিমায়িত ক্ষতি নিয়ন্ত্রণের ঐতিহ্যগত পদ্ধতি, যেমন প্যাড, লবণ ইনজেকশন, মাটি পরিবর্তন, স্ল্যাগ স্প্রেড, আদর্শ নয়।

কারণ ইপিএস উপাদানের অভ্যন্তরীণ প্রাচীরের বুদবুদটি বন্ধ, একে অপরের সাথে সংযুক্ত নয়, জল শোষণের হার ছোট, ভাল তুষারপাত প্রতিরোধের, এটি নিশ্চিত করার জন্য যে এটি নিমজ্জনের শর্তে এখনও ভাল তাপ নিরোধক কার্যক্ষমতা রয়েছে।কিংহাই-তিব্বত হাইওয়ের কুনলুন পর্বত বিভাগে ইপিএস বোর্ড ইনসুলেশন সাবগ্রেড পরীক্ষা (1990) দেখায় যে 6 সেমি ইপিএস নিরোধক স্তরটি পৃষ্ঠ থেকে গভীর স্তরে তাপ প্রবাহকে হ্রাস করতে পারে, ভূগর্ভস্থ উপরের সীমার নিম্নগামী গতিবিধি কমাতে পারে। পারমাফ্রস্ট স্তর, পারমাফ্রস্ট স্তরের জমাট বাঁধা এবং গলানোর গতি কমিয়ে দেয়, লাইনের কাঠামোর স্থায়িত্ব বজায় রাখে এবং বিকৃতি হ্রাস করে।গবেষণার ফলাফলগুলিকে জনপ্রিয় করা হয়েছে এবং চুমা রিভার অ্যাপ্রোচ, হংলিয়াং রিভার ব্রিজ অ্যাপ্রোচ এবং পুরাতন উষ্ণ প্রস্রবণ এলাকায় প্রয়োগ করা হয়েছে।প্রকল্পের অবস্থা থেকে, রাস্তার পৃষ্ঠটি শক্ত এবং মসৃণ, রোডবেড স্থিতিশীল এবং রোডবেড এবং রাস্তার পৃষ্ঠের সামগ্রিক শক্তি নকশার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

1.2 সাবগ্রেড সেটেলমেন্ট হ্রাস করুন এবং সাবগ্রেড অস্থিরতা প্রতিরোধ বা চিকিত্সা করুন

যখন নরম মাটির ভিত্তির উপর বাঁধ তৈরি করা হয়, কারণ সাধারণ ফিলারের ঘনত্ব বড় হয়, তখন এর মৃত ওজন দ্বারা উত্পাদিত ফাউন্ডেশনের অতিরিক্ত চাপ বড় হয়, যার ফলে প্রায়শই অত্যধিক অসম বন্দোবস্ত এবং উপগ্রেডের নিষ্পত্তির পরিমাণ হয়।যেহেতু ইপিএস-এর কম ঘনত্ব এবং অতি হালকা ওজনের বৈশিষ্ট্য রয়েছে, একটি নির্দিষ্ট গভীরতা ভরাট করার পরে, এটি কার্যকরভাবে বাঁধের মৃত ওজন কমাতে পারে, ভিত্তির অতিরিক্ত চাপ কমাতে পারে, নরম মাটির বাঁধের বসতি কমাতে পারে এবং ভিত্তির স্থিতিশীলতা উন্নত করতে পারে। .10 মিটার উচ্চতার ইপিএস বাঁধটি ভরাট করা প্রায় 10 সেমি উচ্চতার নিম্ন-আর্থ বাঁধের লোডের সমান এবং বাঁধের লোড ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছে।তাই, ঢাল বিভাগে ইপিএস বাঁধ নির্মাণ কার্যকরভাবে ভূমিধস প্রতিরোধ করতে পারে এবং উচ্চ বাঁধের অ্যান্টি-স্লাইডিং স্থিতিশীলতা উন্নত করতে পারে।

ইপিএস নির্মাণের জন্য বিশেষ যন্ত্রপাতির প্রয়োজন হয় না, জনবল তৈরি করা যেতে পারে, দ্রুত গতিতে, দুর্যোগের ত্রাণের জন্য উপযুক্ত, বড় যন্ত্রপাতির জন্য সাইটটি আরও উপযুক্ত ব্যবহার করা কঠিন, সাইট প্রসেসিং কাটিং হতে পারে, সাইটের ভূখণ্ডের প্রয়োজনীয়তার সাথে খাপ খাইয়ে নিতে।Ningbo-Taizhou-Wenzhou এক্সপ্রেসওয়ে ফেজ I প্রকল্প K42+650~K42+800 সেকশনের তাইজৌ বিভাগে, আগস্ট 1998 সালে, নরম মাটির উপগ্রেড দ্রুত ভরাটের কারণে ভেঙে পড়ে এবং স্থল খিলান 60 সেমি ছিল।নির্মাণ সময়ের জরুরীতার কারণে, সাইটটি 104 জাতীয় সড়ক এবং কারখানা ভবনের বাইরে সীমাবদ্ধ ছিল, তাই শেষ পর্যন্ত বাঁধ ভরাট করতে ইপিএস হালকা উপাদান ব্যবহার করা হয়েছিল।সবচেয়ে পুরু অংশটি ছিল 6টি স্তর, এবং সবচেয়ে পাতলা অংশটি ছিল 1টি স্তর, যার মোট পরিমাণ 7295m3।একই বছরের অক্টোবরে বেড়িবাঁধের কাজ শেষ হয়।1998 এর শেষ থেকে, অ্যাসফল্ট কংক্রিট ফুটপাথ মসৃণ এবং ভাল অবস্থায় রয়েছে।

1.3 সেতুর মাথায় যানবাহন জাম্পিং প্রতিরোধ করুন এবং অ্যাবটমেন্টের পার্শ্বীয় স্থানচ্যুতি হ্রাস করুন

সেতুর মাথার বিশেষত্বের কারণে (অ্যাবুটমেন্ট এবং রোডবেডের সংযোগস্থল), রাস্তার বেড ভরাটের নির্মাণ গুণমান নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন, এবং অ্যাবটমেন্ট এবং বাঁধের কাঠামোর মধ্যে পার্থক্য সেতুর মাথায় অসম বসতি তৈরি করা সহজ করে তোলে, যা রাস্তার জীবন, ড্রাইভিং আরাম এবং নিরাপত্তার উপর বিরাট প্রভাব ফেলে।ব্রিজ হেডে ডিফারেনশিয়াল সেটেলমেন্ট কমানো বা নিয়ন্ত্রণ করা নরম ভিত্তির উপর বাঁধ নির্মাণের ক্ষেত্রে একটি কঠিন সমস্যা।EPS-এর অত্যন্ত হালকা ওজনের কারণে, নিষ্পত্তির পার্থক্য কার্যকরভাবে কমাতে এটি সেতুর মাথায় ফিলার হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।একই সময়ে, এটির ভাল স্বাধীনতার কারণে, এটি অ্যাবটমেন্টের বেড়িবাঁধের পার্শ্বীয় চাপকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করতে পারে এবং অ্যাবুটমেন্টের পার্শ্বীয় স্থানচ্যুতি কমাতে পারে।

হ্যাংঝো-নানজিং এক্সপ্রেসওয়ের হুঝো সেকশনের উভয় পাশে Xintianwei ব্রিজের (ব্রিজের কেন্দ্রের পাইল নং K57+010) অ্যাবুটমেন্ট ব্যাকফিলিং প্রক্রিয়ায় স্থানচ্যুত হয়েছে।নির্মাণের সময়কাল এবং ফাউন্ডেশন ট্রিটমেন্ট অনুযায়ী, ইপিএস লাইট বেড়িবাঁধ চিকিত্সা স্কিম গৃহীত হয়।Xintian Wei ব্রিজের উভয় প্রান্তে EPS বাঁধের দৈর্ঘ্য প্রায় 22m, এবং ভরাট পুরুত্ব 6 স্তর (স্তরের পুরুত্ব 48.5cm) থেকে ধাপে ধাপে 1 স্তরে পরিবর্তিত হয়, যার মোট পরিমাণ 2332m3।ইপিএস প্রকল্পটি 2000 সালের মার্চ মাসে নির্মাণ শুরু হয় এবং মে মাসে সম্পন্ন হয় এবং একই বছরের শেষে যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়।বর্তমানে, অ্যাসফল্ট কংক্রিটের ফুটপাথ ভালো অবস্থায় আছে, এবং সেতুর অংশে কোনো লাফ দেওয়ার ঘটনা নেই।

1.4 খাড়া বাঁধ নির্মাণ করা হবে

পাহাড়ী খাড়া ঢাল এলাকায় এবং শহুরে রাস্তা নির্মাণে, দখল কমাতে এবং চেহারা বাড়ানোর জন্য শক্তিশালী স্বনির্ভরতা এবং EPS-এর ছোট পার্শ্বীয় বিকৃতির বৈশিষ্ট্য সহ উল্লম্ব বাঁধ নির্মাণ করা যেতে পারে।হাইওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিং সম্প্রসারণের জন্য, ইপিএস শুধুমাত্র নতুন এবং পুরানো রাস্তার বিভাজনের কারণে সৃষ্ট ডিফারেনশিয়াল সেটেলমেন্ট কমাতে পারে না, বরং খাড়া ঢাল বা এমনকি উল্লম্ব ঢালও তৈরি করতে পারে, যা গৌণ ভূমি অধিগ্রহণ কমাতে এবং মূল্যবান ভূমি সম্পদ সংরক্ষণ করতে খুবই উপকারী।

1.5 ভূগর্ভস্থ বা সংলগ্ন বিল্ডিংগুলির উপর প্রভাব ন্যূনতম করুন

উপরের মাটির ভরের অসম বসতি এবং বাঁধের নিচে চাপা শক্ত কাঠামোর উভয় পাশে মাটির ভর প্রায়শই কাঠামোর শীর্ষে অত্যধিক অতিরিক্ত চাপ তৈরি করে, উল্লম্ব পৃথিবীর চাপ সহগ 1.2, এমনকি 2.0 পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে যখন মাটি উচ্চতর, অর্থাৎ, কাঠামোর শীর্ষে চাপের ঘনত্ব রয়েছে, যার ফলে ভূগর্ভস্থ কাঠামো ফাটল এবং ধ্বংস হয়ে যায়।কাঠামোর উপর চাপের বন্টন EPS দ্বারা কাঠামোর উপরের অংশটি পূরণ করার পরিবর্তে উন্নত করা যেতে পারে এবং পৃথিবীর চাপ সহগ 0.3 এ হ্রাস করা যেতে পারে।